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正式通车!新余环城路为新余画上“一小时经济圈”

  2021年1月23日,冬日暖阳柔和地挥洒在赣西新兴工业城市――江西新余,经过中建市政3000多名建设者1300多个日日夜夜的挥汗如雨,工程投资38.3亿元,长达57公里,新余复市以来投资最大的民生工程――新余环城路“画圆”通车。

  环城路是新余市“十三五”标志性项目,是新余人民几十年的梦想。雄关漫漫真如铁,2017年7月,中建市政环城路项目部的建设者们来到这里,以“逢山开路、遇水架桥”的智慧和勇气,重塑新余交通版图,为新余画上“一小时经济圈”和“半小时交通圈”。

  攻坚克难 给山体搭“骨骼”

  新余环城路项目总里程为57 Km,投入资金约38.3亿元,按照一级公路双向四车道标准建设,路基宽25.5米,设计时速60公里/小时。施工涉及路基路面、桥梁隧道、房建机电等,沿路有341道通涵、24座桥梁、3条隧道,2次跨越袁河,需要面对溶岩地质、煤系地层、采空区、破碎带、浅埋偏压、密集冲沟等复杂多变的地质条件。

  “上天容易入地难”,隧道工程是项目的重难点工程。花鼓山隧道穿越煤系地层,上方有因曾经采煤留下的矿道,俗称采空区,经第三方检测鉴定为“低瓦斯隧道”,容易造成塌方、冒顶。对此,施工队采用一种新型工法――山岭隧道穿越采空区施工工法。即对隧道的掌子面进行封闭,埋入螺纹钢筋,往里面注入一种新型的混凝土――泡沫新型混凝土,形成一个沿隧道纵向的“人造梁”,这样,相当于给“骨质疏松”的山体搭建强健的“骨骼”,足以保证隧道开挖过程中掌子面及其周边围岩的稳定。

  项目最长的隧道――王主山隧道也曾多次“查漏补缺”。在王主山隧道进洞口处,施工队遭遇浅埋偏压、断层、破碎带等不良地质,处理不当,容易产生山体滑移、塌方、冒顶等。怎么办?

  “石变我变”――那就给隧道两侧“修围墙”平衡压力,在隧道上方搭“棚子”支撑洞体!在项目部技术人员的坚持下,最终,一道道难题迎刃而解。

  花鼓山隧道、汉泉隧道、王主山隧道陆续顺利贯通,针对隧道施工的《岩溶隧道塌腔体处理施工工法》等4项工法获得江西省省级工法。

  锐意创新 给河床穿“靴子”

  既给山体搭“骨骼”,也要给河床穿“靴子”。环城路项目花田袁河大桥是项目24座桥梁中最早开工的一座桥,由于近年来新余当地沙场经常在袁河上从事采砂作业,导致河床表面无覆盖层,河床岩层裸露。水中墩桩基冲孔过程中,护筒底部经常出现泥浆外漏、护筒偏位,无法保证桩基顺利成孔。为解决泥浆外漏,施工队向护筒内回填粘土、水泥,但都无法起到长期有效的止漏效果。

  老百姓的期待不能打折扣,这是项目部必须遵守的底线,如何让钢护筒在河床上生根?这让环城路项目党支部书记、项目执行经理周永新彻夜难眠。为此,项目部邀请相关专家多次组织桩基钢护筒生根方案研讨会,最终决定对常规钢护筒施工工艺进行改良,加大钻头尺寸,改进钢护筒封底方法。采用无钢护筒超前引孔,利用超前引孔孔壁作为水下封底混凝土模板,向钢护筒内浇筑水下混凝土固定止水的方法,相当于给大桥的桩基穿上防水的“钢靴子”,这样一来,钢护筒才在裸岩河床上真正“生根”。这项《水下裸岩河床桩基钢护筒埋设施工关键技术》荣获江西省省级工法。

  细心呵护 给600余颗樟树搬“新家”

  新余是江西首个国家森林城市,全国绿化模范城市、全国造林绿化十佳城市。环城路项目既与下村工业平台、袁河经开区等工业园区相连,又穿越罗坊、欧里、马洪、观巢等农业乡镇。在环城路开工建设的四年多时间里,建设者既在改造自然,又在尽全力保护自然、守护自然。尽量减少对当地居民生活、生产的影响,尽量减少占用建筑面积的植被,及时恢复沿线的水系、路系、植被,不留下“伤疤”,对于影响施工的直径8公分以上的樟树进行就近移栽。

  在环城路下村千秋岭路段,数十棵“理完发”的樟树“搬”到了樟树林中,和原有的樟树融为一体。站在远处看,冬日暖阳下,郁郁葱葱的樟树林和平直宽阔的环城路相映成辉。这些移栽的樟树大多有20年以上的树龄,最大的一颗直径近50厘米。为尽可能提高樟树的存活率,施工人员对每棵“搬家”的樟树做好保护措施,如修剪枝干,以减少水分蒸发,如果到一定时间没有长芽,就给树“打点滴”,进行补种。据统计,自2017年9月,环城路项目开工建设以来,共移栽樟树600余棵,移栽成活率达95%。

  关山万千重,山高人为峰。在建设这条集新余工程投资最大、筹备耗时最短、所经路径最长、建设等级最高、辐射范围最广的“五个之最”的背后,中建市政共完成省部级工法9项,实用新型专利10项、发明专利2项,国家级QC成果奖4项,计算机软件著作2项。项目部被中国质量协会授予质量信得过班组,多次收到新余市政府、市质检办、市交通局、市治欠办的表扬信,先后被评为“江西省工人先锋号”、“中建集团示范党支部”、中国建筑“青年文明号”等。(陈玉霞 刘国伟)


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