01

　　决定一个城市未来潜力的，是高铁与航空，或者说，高铁与航空，已经成为了一个城市发展的两大关键王牌，这是本号一直以来的观点。

　　逻辑很简单，在陆权崛起的当下，高铁与航空已经成为人们出行的两大主要方式，是吸引流量的利器，而流量衡量城市的发展潜力。

　　正因此如，航空客流量和货物吞吐量，被很多人视作城市经济发展的温度计。

　　君不见，如今经济活跃的头部城市，多半都是高铁枢纽和航空枢纽，如北京、上海、广州、深圳、成都、西安、武汉等城市。

　　最牛城市北京，去年已经开通了第二座4F级别机场，北京大兴国际机场。成都第二座国际机场，明年就将投入使用，成都将凭此成为内地第二个拥有双4F级别机场的城市。

　　重庆的第二机场也已经提上了日程。去年11月，重庆市、中国民用航空局联合印发了《重庆国际航空枢纽战略规划》，明确了：

　　1、重庆第二机场建设势在必行，预计在2035年前投入使用。

　　2、继续做强做大江北国际机场的吞吐量，到2025年，要达到7000万人次流量。

　　3、到2035年，将重庆打造成国际航空枢纽。

　　除了重庆，广州、深圳也在谋划第二机场，天空之城争夺战，已将打响。

　　诸多城市谋划第二机场，一方面是因为航空产业已经成为城市发展的一个支点，另一方面，也是身份地位的象征。要知道，当下的世界性城市，多半都是双机场，有的甚至有三个以上的机场。

　　比如美国的纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿，日本的东京、大阪，法国的巴黎，英国的伦敦，德国的柏林，韩国的首尔，澳大利亚的墨尔本，甚至泰国的曼谷，都有两个以上的机场。

　　在此背景下，国内城市天空之城争夺战，也如火如荼的展开了。2019年的航空战报，已经传来。

　　02

　　近日，国家民航局发布了2019年航空统计公报，本号统计了旅客吞吐量Top20机场数据，如下图。

　　制图：城市财经；数据：民航局

　　通过这张表格可以看到：

　　1、北京、上海、广州是交通铁三角，这三大门户城市，包括航空在内的运输地位，无城可以撼动。

　　值得一提的是，北京2019年旅客吞吐量破天荒出现了负增长。这主要与近年来北京疏解非首都功能有关。要知道，在控制人口的背景下，北京的常住人口已经三连降，常住外来人口从2015年至今已经五连降。

　　2、成都继续位居内地第四位，且力压深圳、重庆等城市。

　　这一点也不惊讶。

　　成都是西南门户城市，且有四川、西藏作为腹地。重庆虽然是直辖市，坐拥3000多万人口，但腹地远不如成都。

　　制图：城市财经；数据：各省市统计局

　　本号认为，未来三十年，甚至五十年内，重庆无法撼动成都的航空地位。

　　深圳宝安国际机场不敌北京、上海、广州、成都，原因有二：

　　第一，后四城都是门户城市，是辐射一个区域乃至全国的交通汇聚点；

　　第二，深圳的腹地远不如后四者。北京吸引的是整个京津冀的流量；上海吸引的是整个长三角的流量；广州是华南交通、物流、航运中心。珠三角的国际流量被广州、香港瓜分，国内流量则多半倾斜到了广州。

　　3、昆明长水机场继续位居第六位，力压诸多强省会、计划单列市和直辖市。

　　云南省经济实力一点也不强，昆明其实是一个弱省的弱省会城市，以此身份，昆明的航空流量何以超越诸多强二线城市？

　　这与云南省的地理构造有关。

　　云南是山地高原地形，山地占全省总面积的88%，在这样的地方，修建高铁和火车的成本并不低于修建机场，前者甚至更高。

　　正因此，云南省将大量的资金投入到了机场修建，基本上一个地级市一个机场，普洱甚至有三个民用机场。

　　所以，云南的航空业特别发达，昆明的航空地位在城市排名中位列第6，云南省的航空地位在省级行政单位中，一样很高，位列第4位。

　　数据：民航局

　　昆明排名第六的另外一个原因是，昆明机场是国家面向南亚、东南亚的门户机场。

　　4、天津被乌市超越，武汉一口气超越长沙、青岛，贵阳超越哈尔滨。

　　2018年，机场排名前20的机场分别是北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场（600004）、成都双流机场、深圳宝安机场、昆明长水机场、西安咸阳机场、上海虹桥机场、重庆江北机场、杭州萧山机场、南京禄口机场、郑州新郑机场、厦门高崎机场、长沙黄花机场、青岛流亭机场、武汉天河机场、海口美兰机场、天津滨海机场、乌鲁木齐地窝堡机场、哈尔滨太平机场。

　　2019年，机场排名前20分别是北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场、昆明长水机场、西安咸阳机场、上海虹桥机场、重庆江北机场、杭州萧山机场、南京禄口机场、郑州新郑机场、厦门高崎机场、武汉天河机场、长沙黄花机场、青岛流亭机场、海口美兰机场、乌鲁木齐地窝堡机场、天津滨海机场、贵阳龙洞堡机场。

　　与去年相比，各大机场旅客吞吐量排名基本与去年类似，但也有不同之处。

　　武汉天河机场2019年发力，一口气超越了长沙黄花机场和青岛流亭机场；天津去年位居第18，今年位居第19，被乌鲁木齐超越。

　　天津的机场地位，和其经济地位一样，继续下滑。

　　天津在两次经济挤水分后，经济实力已经从最初的第五，滑落至今天的第十位。

　　去年，东北地区唯一跻身前二十的哈尔滨太平机场2019年退出前20，被贵阳取代。这预示着，呼喊多年的振兴东北，依然遥遥无期。

　　03

　　在激励的争夺战中，谁也不敢保证自己的地位永久不变。

　　随着重庆第二机场规划出炉，广州、深圳谋划第二机场，未来的天空之城争夺战排名，还将继续刷新。

　　此外，随着多个省效仿四川，走强省会、强首府模式（如山东、广西、江西等），未来20名开外的机场排名争夺，也会异常激烈。

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